Conectores de carga en Costa Rica: cuál le sirve a su carro
Los cargadores de Costa Rica siguen el estándar de EE. UU.: J1772 para la carga lenta AC y CCS1, CHAdeMO y GB/T para la carga rápida DC. Aquí verá qué le sirve a su carro, con o sin adaptador, cuánto tarda la carga y cuánto cuesta.
El puerto de su carro → qué sirve en Costa Rica
Lo que realmente va a encontrar en estaciones y tomacorrientes de Costa Rica y a qué carros les sirve cada uno. Elija el puerto de su carro para ver qué le funciona.
- J1772AC · la mayoría de los cargadores lentosDirecto: CCS1, J1772 + CHAdeMO · Adaptador: GB/T, CCS2, NACS (Tesla)
- Tomacorriente110/220 V · casa, hotel, B&BDirecto: CCS1, J1772 + CHAdeMO, GB/T, CCS2, NACS (Tesla)
- Tipo 2AC · pocos cargadores de paredDirecto: CCS2 · Adaptador: CCS1, J1772 + CHAdeMO, GB/T, NACS (Tesla)
- CCS1DC · la red rápida principal del ICEDirecto: CCS1 · Adaptador: GB/T, CCS2, NACS (Tesla)
- GB/T DCDC · parte de las estaciones del ICEDirecto: GB/T · Adaptador: CCS1, CCS2
- CHAdeMODC · casi todas las estaciones del ICEDirecto: J1772 + CHAdeMO
- CCS2DC · muy pocos puntosDirecto: CCS2 · Adaptador: CCS1, GB/T
Todos los conectores, vista de frente
Toque un conector para ver sus pines, dónde es estándar y qué carros lo usan.
Pin AC (lento, corriente alterna)Pin DC (rápido, corriente directa)TierraSeñal
J1772ACTipo 1 · SAE J1772CR: en todas partes
El conector estadounidense solo de corriente alterna: redondo, con un seguro arriba. El CCS1 es este mismo J1772 con dos pines gruesos de DC abajo.
- Corriente
- Solo AC, monofásica
- Potencia
- Hasta 19,2 kW según la norma; en la práctica 3,3–7,4 kW
- Voltaje
- 120–240 V
- Pines
- Pin AC (lento, corriente alterna): L1, N / L2 · Tierra: PE · Señal: CP, PP
En Costa Rica El conector más común en los cargadores lentos de Costa Rica: bancos, hoteles, malls, CNFL y cargadores de casa — el país importa la mayoría de los carros y equipos de Estados Unidos. Los carros con puerto Tipo 2 o CCS2 lo usan con un adaptador J1772 → Tipo 2.
Países y regiones: Estados Unidos, Canadá, México, Japón, Corea del Sur (carros antiguos), Costa Rica, Centroamérica
Carros: Nissan Leaf (puerto AC), Chevrolet Bolt (parte de arriba del CCS1), Hyundai y Kia del mercado de EE. UU., Mitsubishi Outlander PHEV, La mayoría de los carros importados de EE. UU.
Type 2ACMennekes · IEC 62196-2CR: poco común
El conector europeo de corriente alterna, con la parte de arriba plana y 7 pines. Admite corriente trifásica, por eso en Europa la carga AC llega a 22 kW. También es la mitad de arriba del puerto CCS2.
- Corriente
- AC, monofásica o trifásica
- Potencia
- Hasta 7,4 kW monofásica, hasta 22 kW trifásica
- Voltaje
- 230/400 V
- Pines
- Señal: PP, CP · Pin AC (lento, corriente alterna): N, L1, L3, L2 · Tierra: PE
En Costa Rica Poco común: algunos cargadores de pared y agencias de marcas europeas y chinas. La red se construyó con el estándar de EE. UU. y la corriente trifásica es rara en sitios privados. Los carros con puerto Tipo 2 o CCS2 se conectan directo.
Países y regiones: Unión Europea, Reino Unido, Australia, Medio Oriente, India, Brasil, Chile, Sudeste Asiático
Carros: Geely EX2 / EX5 (versiones de exportación), VW, BMW, Renault europeos, Tesla Model 3/Y (Europa), BYD en versiones de exportación
CCS1AC + DCCombo 1 · SAE J1772 ComboCR: en todas partes
J1772 arriba y dos pines gruesos de DC abajo: el estándar de carga rápida de Norteamérica. En una estación DC la manguera suele tener solo la parte DC.
- Corriente
- AC por arriba, DC por abajo
- Potencia DC
- 50–350 kW (50–100 kW en estaciones del ICE)
- Voltaje DC
- Hasta 1000 V
- Pines
- Pin AC (lento, corriente alterna): L1, N · Tierra: PE · Señal: CP, PP · Pin DC (rápido, corriente directa): DC+, DC−
En Costa Rica El conector principal de carga rápida del ICE y la CNFL, está en casi todos los cargadores rápidos; el ICE amplía su red sobre todo con CCS1 y GB/T DC. Los carros con puerto CCS2 necesitan un adaptador DC CCS1 → CCS2, que las redes no admiten oficialmente.
Países y regiones: Estados Unidos, Canadá, México, Corea del Sur, Taiwán, Costa Rica
Carros: Chevrolet Bolt, Ford Mustang Mach-E (EE. UU.), Hyundai Ioniq 5 / Kia EV6 (EE. UU.), VW ID.4 (EE. UU.), Carros importados de EE. UU.
CCS2AC + DCCombo 2 · IEC 62196-3CR: casi no hay
Tipo 2 arriba y dos pines de DC abajo. El estándar de carga rápida más extendido fuera de Estados Unidos, China y Japón.
- Corriente
- AC por arriba, DC por abajo
- Potencia DC
- 50–400 kW
- Voltaje DC
- Hasta 1000 V
- Pines
- Señal: PP, CP · Pin AC (lento, corriente alterna): N, L1, L3, L2 · Tierra: PE · Pin DC (rápido, corriente directa): DC+, DC−
En Costa Rica Solo unas pocas estaciones privadas, ninguna en la red del ICE. Las marcas chinas suelen traer a Costa Rica versiones latinoamericanas y europeas con CCS2, mientras la red de carga se quedó con el estándar estadounidense; por eso los carros con CCS2 cargan en AC con adaptador o buscan los raros puntos CCS2.
Países y regiones: Unión Europea, Reino Unido, Australia, Brasil, Chile, Colombia, Medio Oriente, India, Sudáfrica
Carros: Geely EX2 (Geome), EX5, Carros eléctricos europeos, Tesla Model 3/Y (Europa), BYD, MG, Chery en versiones de exportación
CHAdeMODCEstándar DC japonésCR: común
Un conector redondo y grande, solo DC, de Japón, separado del puerto AC: el carro tiene dos puertos, J1772 y CHAdeMO. En el mundo se está dejando de usar.
- Corriente
- Solo DC
- Potencia
- Normalmente 50 kW, rara vez hasta 100 kW
- Voltaje
- Hasta 500 V
- Pines
- Pin DC (rápido, corriente directa): DC+, DC− · Señal: 7 · Tierra: PE
En Costa Rica Está en casi todos los cargadores rápidos del ICE, porque en Costa Rica hay muchos Nissan Leaf usados de Japón y EE. UU. Sirve poco a otros carros: los adaptadores son caros y lentos.
Países y regiones: Japón, Costa Rica, Estados Unidos (estaciones antiguas), Europa (en retirada)
Carros: Nissan Leaf, Nissan e-NV200, Mitsubishi i-MiEV, Kia Soul EV antiguos
GB/T DCDCEstándar chinoCR: común
El estándar nacional de China. Los carros hechos para el mercado chino tienen dos puertos separados: GB/T AC (parecido al Tipo 2, pero macho en el carro) y GB/T DC, redondo con 9 pines.
- Corriente
- DC (existe una versión AC aparte)
- Potencia
- Normalmente 60–250 kW
- Voltaje
- Hasta 750–1000 V
- Pines
- Pin DC (rápido, corriente directa): DC+, DC− · Tierra: PE · Señal: S+, S−, CC1, CC2, A+, A−
En Costa Rica Está en muchos cargadores rápidos del ICE, y el ICE lo agrega con prioridad. Lo necesitan los carros importados directamente de China (importación paralela); otros carros necesitan adaptador.
Países y regiones: China, Costa Rica, Kazajistán y Asia Central, Parte de Latinoamérica (importación paralela)
Carros: Carros hechos para el mercado chino, BYD, Geely, Chery, Changan de importación paralela
NACSAC + DCTesla · SAE J3400CR: casi no hay
El conector compacto de Tesla: los mismos dos pines gruesos llevan AC y DC. El nuevo estándar de Norteamérica desde 2025.
- Corriente
- AC y DC por los mismos pines
- Potencia DC
- Hasta 250+ kW
- Voltaje
- Hasta 1000 V
- Pines
- Pin DC (rápido, corriente directa): L1 / DC+, N / DC− · Tierra: PE · Señal: CP, PP
En Costa Rica Casi no hay estaciones públicas. Llega con los Tesla y los carros nuevos de EE. UU., que cargan con adaptadores a J1772 y CCS1.
Países y regiones: Estados Unidos, Canadá, México, Japón (Tesla), Corea del Sur (Tesla)
Carros: Tesla Model 3/Y/S/X (EE. UU.), Ford, GM y Hyundai nuevos para EE. UU. desde 2025
Cuánto tiempo cargar y cuánto pagar
Un cálculo aproximado. Ponga la capacidad de su batería. En AC la velocidad real la limita el cargador a bordo del carro; en DC la velocidad baja mucho después del 80 %.
Qué significan las siglas
- CCS
- Combined Charging System: AC y DC en un solo puerto. El número dice qué va arriba: el J1772 estadounidense (1) o el Tipo 2 europeo (2).
- J1772
- Número de la norma de la SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) para el conector AC estadounidense. En Europa se llama Tipo 1.
- Tipo 2 / Mennekes
- Mennekes es la empresa alemana que diseñó el conector. El estándar AC europeo.
- CHAdeMO
- Del japonés «O cha demo ikaga desuka», «¿le apetece un té?» mientras carga. El estándar DC japonés.
- GB/T
- Guobiao Tuijian, la «norma nacional recomendada» de China.
- NACS
- North American Charging Standard, el antiguo conector de Tesla. Oficialmente SAE J3400.
- AC y DC
- AC es la corriente alterna de la red: el carro la convierte y lo limita su cargador a bordo. DC es corriente directa: la estación carga la batería directamente, por eso es rápida.
- OBC
- On-Board Charger, el cargador a bordo: el techo de cualquier carga AC.
- EVSE
- Electric Vehicle Supply Equipment: la estación de carga o el cargador portátil con cable.
- kW y kWh
- kW es velocidad, kWh es cantidad. 7 kW durante una hora dan unos 7 kWh.
Preguntas frecuentes
¿Qué conectores para carros eléctricos se usan en Costa Rica?
Los cargadores lentos (AC) usan sobre todo J1772, también llamado Tipo 1. Los cargadores rápidos (DC) del ICE y la CNFL usan CCS1, CHAdeMO y GB/T DC. El Tipo 2 y el CCS2 son raros.
¿Puedo cargar un carro con puerto CCS2 en Costa Rica?
Sí, en AC: con un adaptador J1772 → Tipo 2 en la mayoría de los cargadores lentos, directo en los pocos cargadores de pared Tipo 2, o en un tomacorriente con el cargador portátil del carro. La carga rápida DC necesita un adaptador CCS1 → CCS2, que las redes no admiten oficialmente; el ICE advierte que los adaptadores no autorizados pueden dañar la estación y el carro.
¿Un carro de Estados Unidos puede cargar en Costa Rica?
Sí. La red de Costa Rica sigue el estándar de EE. UU.: el J1772 para carga lenta y el CCS1 para carga rápida funcionan directo. Un Tesla de EE. UU. usa sus adaptadores J1772 y CCS1, y un Nissan Leaf carga rápido con CHAdeMO, que está en casi todos los cargadores rápidos del ICE.
¿Y los carros importados de China?
Los carros hechos para el mercado chino (GB/T) cargan rápido con el conector GB/T DC que tienen muchas estaciones del ICE, y en AC con un adaptador común J1772 → GB/T. Las marcas chinas que se venden en Costa Rica en versiones de exportación suelen traer CCS2: vea la respuesta sobre el CCS2 arriba.
¿Cuánto cuesta cargar un carro eléctrico en Costa Rica?
Las estaciones AC semirrápidas del ICE de 21 kW cobran unos ₡99,70 por kWh más IVA. Los cargadores rápidos privados ponen su propio precio, a menudo por minuto, y muchos cargadores de hoteles y restaurantes son gratis para clientes. La página de cada cargador muestra el precio que conocemos.
¿Hay un mapa de cargadores para carros eléctricos en Costa Rica?
Sí: el mapa de Pura Vida Pass muestra 287 cargadores en todo Costa Rica con conectores, velocidad, estado, precio y forma de pago, y filtra por el conector de su carro. Es gratis, en español e inglés.
Más que un mapa de cargadores
Pura Vida Pass es una app de viaje por Costa Rica. Mientras su carro carga, encuentre qué hacer cerca: tours, eventos, lugares secretos, playas, sodas y paseos de un día listos, con un guía que responde en español e inglés.
Fuentes
A octubre de 2026: el ICE reporta 45 centros de carga rápida con CCS1, CHAdeMO y GB/T DC y amplía la red sobre todo con CCS1 y GB/T DC. Aresep encontró que la mayoría de las fallas en las estaciones se deben a incompatibilidad con carros chinos, y el ICE advierte que los adaptadores no autorizados pueden dañar la estación y el carro. Las nuevas estaciones AC semirrápidas del ICE de 21 kW cobran unos ₡99,70 por kWh más IVA. La tarifa DC de ₡150 por minuto en la calculadora es un ejemplo de un cargador rápido privado: ingrese la tarifa que indica su estación.
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